现代汽车在过去的几十年中，也经历了从传统汽车制造向数字化转型的过程，而虚拟现实辅助工程技术的应用则是现代汽车数字化变革的重要标志。现如今，现代公司不再生产等比缩放的油泥模型，而是利用虚拟现实辅助工程技术，让工程师在虚拟环境中，对全比例模型进行交互。

中国轨道交通建设从上世纪80年代初开始起步，经过30多年的发展，目前已形成了以自主创新为核心技术、具有我国自主知识产权的高速铁路、城市轨道交通以及相关装备制造能力。在高铁方面，中国在世界上率先掌握了高速列车设计、制造、试验和运行控制关键技术；研制成功了世界上第一列时速350公里的高速列车；建设运行时速300公里及以上速度等级动车组列车技术取得突破，达到国际先进水平。在城轨交通方面，我国建成了城市轨道交通运营管理系统（TMS）和城市轨道交通控制系统（CBTC）。此外，国家在高速铁路和城市轨道工程建设中开展了关键技术研究和应用，取得了一批具有自主知识产权的重大创新成果。

虚拟现实辅助工程（VR Aided Engineering），简称VAE，是将广义虚拟现实技术引入制造工程，辅助解决产品全生命周期中遇到的多种工程问题。广义虚拟现实以计算机技术为核心，通过系统建模和仿真构建虚拟实体，再融合于虚拟空间或现实环境，从而形成交互式场景。

虚拟现实技术具备极强的实时性、交互性与直观性，这些技术特点使其可以服务于工业产品全生命周期。比如数字样机评审、人机工程仿真验证、工艺规划、数字工厂、电子手册等应用场景，就是虚拟现实技术与工业应用场景的有机融合。

汽车制造商正在利用新的数字工具来帮助设计和生产，并将产品推向市场。得益于虚拟现实等新技术，悍马EV的开发周期快得惊人，福特也在使用虚拟现实技术来加速车辆建模。

设计汽车是一件很繁琐的事情。它首先从一个简单的草图或一系列草图开始，历经一系列更改，直到图纸满足工程需求。然后，将2D设计转换为3D模型，并进行更多的调整和更改，以及开发其他零件的3D模型，直到装配出实际可驾驶的原型样车。

日产汽车希望通过元宇宙的技术手段，可以使用户更加便捷的接触到自己的新能源电动车系列。据Autoweek报道，日产公司上个月推出了自己的虚拟世界，使游客可以在虚拟环境中访问品牌体验馆，体验与探索其环保车系列的最新成员。

虚拟装配是虚拟制造的重要组成部分，利用虚拟装配可以验证装配设计和操作的正确与否，以便及早的发现装配中的问题，对模型进行修改，并通过可视化显示装配过程。虚拟装配系统允许设计人员考虑可行的装配序列，自动生成装配规划，它包括数值计算、装配工艺规划、工作面布局、装配操作模拟等。现在产品装备的制造正在向着自动化、数字化的方向发展，虚拟装配是产品数字化定义中的一个重要环节。但是，由于传统虚拟装配都是在纯虚拟环境下进行装配验证，工程师只能通过交互手柄或鼠标来操作被拆装的虚拟零部件，并不能模拟实际装配过程中使用双手对零部件进行抓取、搬动、安装和拆卸等操作，这将带来一个明显缺点，即操作者缺乏在虚拟装配过程中缺乏真实触觉反馈，造成视觉体验与触觉体验不一致，极易导致感知混乱，影响虚拟装配验证效率。

在SoErgo V3.0中创建任务仿真后，可以进行多种人机工程分析。今天我们来介绍第一种分析功能——可视性分析。可视性分析经过多个版本迭代，现在已经具有多个子功能，包括视锥分析、障碍域分析、反射域分析、覆盖域分析、色域分析、目标可视性分析。

随着虚拟现实辅助工程技术的不断发展，其逐步渗透到产品装备研发的各个阶段。弹簧作为具备弹性的柔性结构，是众多机械机构正常工作的必备零件，也是虚拟现实辅助机构运动仿真中的一个难点。