中国轨道交通建设从上世纪80年代初开始起步，经过30多年的发展，目前已形成了以自主创新为核心技术、具有我国自主知识产权的高速铁路、城市轨道交通以及相关装备制造能力。在高铁方面，中国在世界上率先掌握了高速列车设计、制造、试验和运行控制关键技术；研制成功了世界上第一列时速350公里的高速列车；建设运行时速300公里及以上速度等级动车组列车技术取得突破，达到国际先进水平。在城轨交通方面，我国建成了城市轨道交通运营管理系统（TMS）和城市轨道交通控制系统（CBTC）。此外，国家在高速铁路和城市轨道工程建设中开展了关键技术研究和应用，取得了一批具有自主知识产权的重大创新成果。
只用了短短三十年时间，起步晚了一百年的中国，在轨道交通技术上已经实现了超越，走在了世界前列。从最初的引进消化吸收再创新，到如今自主研发取得重大突破，轨道交通行业的成功都源自于从业者们锐意进取、拼搏努力、勇于创新的精神。研发工程师不拘泥于传统研发流程，积极探索新理论、新技术、新方法，并应用于轨道交通产品的研发。正是新技术不断引入，我国轨道交通发展实现从跟跑到并跑再到领跑。虚拟现实辅助工程便是引入的一项关键新技术，其具备极强的直观性、实时性、交互性与工程性，使得该项技术可应用于轨道交通产品研发阶段，服务于数字样机评审、虚拟装配仿真及协同设计等环节。传统的数字样机评审，是通过平面显示器展示产品的渲染表现，评审者不能准确地理解和体验造型设计方案。通过引入虚拟现实辅助工程技术搭建立体显示环境，使得评审者可在1：1的虚拟现实环境中对数字样机进行沉浸式评审。由于虚拟现实辅助工程技术具备良好的交互性，评审者在漫游与观察的同时还可与数字样机进行自然交互，如摁下呼叫按钮、打开逃生开关、调节座椅等，让评审者对于总体设计方案获得更全面的体验与理解。
通过使用虚拟现实辅助工程技术，可在研发阶段进行虚拟装配仿真，验证零件的装配顺序与工具通过性。在虚拟现实环境中，设计师与操作者可以对轨道交通产品进行虚拟装配，仿真产品装配流程，制定零件的装配顺序，还可对人员、工具及生产设备的通过性进行验证分析，将原本依赖于生产阶段物理样机的工艺规划工作提前至设计阶段，有效减少装配问题，提高产品的设计质量，减少修改所需的经济与时间成本。虚拟现实辅助工程技术不仅可以应用在轨道交通产品的的研发阶段，还可以拓展到产品的生产制造、使用培训、维修维护等产品全生命周期。朗迪锋将一如既往地坚持聚焦客户需求，持续提供有效价值，不断推进虚拟现实辅助工程技术在轨道交通行业的落地与应用。
在线客服
